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【48812】苏联第一种履带式全地势车 嘎斯-47 选用过德国式两层负重轮布局

  今日介绍一下苏联研发的嘎斯-47(GAZ-47)系列履带式全地势车,风趣的是,它的一种改进型选用了德国式的两层负重轮布局。

  上世纪50年代初,跟着战后经济的快速地开展,苏联需求研发开辟原始地带的专用车辆。在其时,苏联并没有出产此类车辆的经历,作为该范畴最有实力的企业,高尔基轿车厂承当了研发这种新式全地势车辆的使命。不过,这个使命并非我们幻想的那样轻松,苏联政府指示规划师谢尔盖·鲍里索维奇·米哈伊洛夫(Sergei Borisovich Mikhailov)在六个月之内研发出履带式底盘的全地势车,要求可以在-50~+40℃环境内牢靠运转。

  其实,二战完毕后不久,苏联就从前研发过履带式全地势车。1948年,高尔基工业学院研发出S-21雪地沼地轿车。可是,这种车辆的研发作业被逼停止,没有正真取得逐渐开展。在高尔基轿车厂接到全地势车辆研发使命之后,他们将S-21的一切技术档案,以及同类进口车辆的材料都转交给高尔基轿车厂。

  1951年7月,高尔基轿车厂开端研发履带式全地势车,并取得了工厂编号嘎斯-47,使命编号为GT-S。同年12月,第一辆样车完结,装备双人驾驶室,后边有一个载员舱,并安装了排水体系。

  选用了T-60、T-70轻型坦克的扭杆悬挂体系,五对直径700mm挂胶负重轮,主动轮在前,终究一个负重轮兼做诱导轮。与T-60轻型坦克相同,发动机坐落车体前部,装备一台74马力的嘎斯-51汽油发动机,四档变速箱。驾驶室有两个侧门,车尾有一个后门。履行运送使命时,载员舱可以搭载10人或1吨货品。

  1952年,嘎斯-47的三辆样车都经过了全面的测验,并进行了从沃库塔到安德玛的300千米远程测验,并牵引了2吨重的拖车。同年夏天,还在阿尔汉格尔斯克州进行了第二阶段测验。从测验成果来看,嘎斯-47的体现杰出,每100千米耗费100~200升汽油,可以终究靠积雪和沼地地势。嘎斯-47可以在水上浮渡,经过履带划水行进,速度4千米/小时,最高公路速度能到达35千米/小时。

  1954年,高尔基轿车厂开端批量出产嘎斯-47。1954~1967年,共出产约8000辆,成为苏联其时功能最好,运用最广泛的全地势车辆。

  从北极到沙漠,在苏联广袤的土地上,嘎斯-47是仅有可以在不同公路的区域行进的民用车辆。此外,嘎斯-47还活泼在苏联的北极和南极科考举动中。1960年,嘎斯-47初次抵达北极点,然后它又征服了南极点。

  风趣的是,嘎斯-47Sh原型车,选用了堆叠负重轮规划,企图经过更大直径的负重轮来改进经过功能,让波动起伏更小。惋惜的是,这种选用德国式悬挂的原型车并没有投入批量出产。


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